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電子汽車衡短時電源電壓跌落試驗分別輸入10d及接近Max的信號進行試驗每隔10s使地磅短時電源電壓跌落試驗電壓發(fā)生器在半周期內(nèi)將供電電壓跌落“0”，共進行10次每隔10s使地磅短時電源電壓跌落試驗電壓發(fā)生器在一個周期內(nèi)將供電電壓跌落至50處，共進行10次

電子汽車衡動態(tài)分度值（d）和分度數(shù)（n）動態(tài)分度值以質(zhì)量單位表示，并應(yīng)符合1×10k、2×10k或5×10k，其中“k”為正整數(shù)、負整數(shù)或零。動態(tài)準確度等級、分度值和分度數(shù)之間的關(guān)系見表準確度等級分度值d/kg分度數(shù)/nzui小值zui大值21≤d≤5050030005，101≤d≤1001001000（1）分度值是以質(zhì)量單位表示的兩個動態(tài)秤量相鄰的示值或打印值之間的差值，分度值應(yīng)以1×10k、2×10k或5×10k為形式表示，其中“k”為正整數(shù)、負整數(shù)或零。分度值的這一表示...

電子汽車衡動態(tài)秤量校準之參考車輛選擇校準使用的參考車輛應(yīng)選取有代表性的車輛，應(yīng)當選擇車輪磨損輕，各個部件完整、車況較好的車輛作為參考車輛。參考車輛所代表的校準載荷應(yīng)覆蓋動態(tài)（礦用）電子汽車衡的稱量范圍，即空載至zui大秤量，如果實際使用的載荷達不到zui大秤量，可以采用常用秤量。具體選擇校準載荷時，對非連掛車輛，選取空載車輛、接近1/2zui大秤量的車輛和接近zui大秤量的車輛，主要考察動態(tài)（礦用）地磅的整個秤量范圍的準確性；對于連掛車輛，選取3輛參考車輛連掛，排列順序為：機...

電子汽車衡動態(tài)秤量校準方法1、軸稱量方式是分別對測量沒跟軸單獨秤量后累加得到政策和重量值，由于礦用車輛均為雙軸車輛，為了覆蓋整個動態(tài)地磅的秤量范圍，保證在動態(tài)地磅整個秤量范圍內(nèi)量值的準確性，選點時確定空載、1/2zui大秤量和zui大秤量點作為載荷校準點。因此在選取秤量的校準載荷點時應(yīng)把上述各載荷點除以2，得到的zui大秤量作為校準載荷點。2、在動態(tài)電子汽車衡承載器中間部位畫一個位置標記，作為加載砝碼的位置和參考車輛靜態(tài)稱量時車輪的位置。3、對每一校準載荷點，先秤量參考車輛單...

電子汽車衡動態(tài)秤量校準的一般要求所有的動態(tài)秤量校準應(yīng)使參考車輛在秤量區(qū)域之外的合適位置開始，有足夠的距離使參考車輛在接近動態(tài)電子汽車衡時到達校準速度，并以恒定秤量速度勻速通過承載器。為了能讓動態(tài)電子汽車衡處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，保證校準結(jié)果的有效性，所以規(guī)程規(guī)定：在校準前，參考車輛應(yīng)以zui高秤量速度往返通過地磅3次，并在動態(tài)地磅上進行制動、停車、啟動試驗。試驗后，應(yīng)當檢查動態(tài)地磅的零部件及基礎(chǔ)是否出現(xiàn)松動、裂紋和損壞現(xiàn)象，是否能正確分辨車輛。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)進行修復(fù)。試驗后，允...

電子汽車衡動態(tài)稱量試驗在控制電子汽車衡上依次對雙軸剛性參考車輛的每個單軸進行稱量，記錄每個軸載荷，在兩個單軸均稱量后，計算兩個單軸載荷之和（TMV），對每個單軸進行10次稱量，計算軸載荷的修正平均值為雙軸剛性參考車輛的軸載荷。所有的稱量測試應(yīng)從車輛靜止在稱量區(qū)域之外時開始，應(yīng)包括；a）車輛輪軸依次禁止在承載器上，并zui終通過承載器的情況；b）車輛輪軸在承載器的中心以變速（加速、減速）運行通過的情況c）車輛輪軸在承載器的中心、偏左側(cè)、偏右側(cè)勻速運行通過的情況。

電子汽車衡電壓暫降和短時中斷電壓暫降和短時中斷是針對電子儀表供電電源的一種干擾試驗，電子汽車衡是一種電子衡器，是由公司供電電網(wǎng)給點的儀器，其稱重顯示器是一種過程儀表，對交流電源的要求很嚴格，即使是電壓暫降和短時中斷也可能破壞他們的正常工作。一般情況下，IEC在電磁兼系列標準中應(yīng)該規(guī)定電壓暫降和短時中斷的兼容水平值。

電子汽車衡電快速脈沖群試驗在電子汽車衡電快速脈沖群分別輸入10d及接近Max的信號進行試驗嚴酷等級：2級實驗時，脈沖幅度為1kV，應(yīng)分別起先正負極性的兩種地磅電快速脈沖試驗，每種地磅電快速脈沖極性的試驗持續(xù)時間不小于30s（或100個地磅電快速脈沖群），應(yīng)當在室溫下進行試驗。